| |
|
Werking/Tuning koppeling en drukveer
|
| |
|
Werking koppeling
|
|
Er zitten koppelingsschoentjes in de koppeling die met trekveertjes naar
binnen gehouden worden. Bij stationair toerental maken ze geen contact
met de bus eromheen die in verbinding staat met het achterwiel, je motor
kan nu vrij draaien. Als je gas geeft worden ze naar buiten geslingerd
tegen het koppelingshuis(die bus) aan en wordt er kracht op het achterwiel
gebracht. Maar doordat de kracht waarmee de schoentjes op het koppelingshuis
er omheen drukken (en dus de weerstand die de motor krijgt) afhangt van
het toerental zal de moter dus tijdens het optrekken uit stilstand op
een bepaald toerental draaien. Dit toerental kun je regelen met de sterkte
van de veertjes. Na een aantal seconden optrekken hebben de schoentjes
zich volledig vastgedrukt tegen de bus en neemt de vario de versnelling
over, hierdoor hoor je een overgang van het toerental, meestal van laag
naar hoog. Behalve dan natuurlijk wanneer je scooter zo goed afgesteld
is dat het koppelingstoerental precies gelijk is aan dat van de vario. Dan
hoor je de overgang van de koppeling naar de vario niet; hij trekt dan
meteen door van 0 km/h tot de topsnelheid. |
| |
|
Tuning
|
De sterkte van de trekveertjes bepaalt dus het toerental waarmee je wegtrekt
vanuit stilstand. Net als bij de vario moet je hier weer het toerental
zien te krijgen waarbij je motor het meeste vermogen heeft. Zwaardere
trekveertjes betekent hoger toerental voordat je wegrijdt. Te zwaar betekent
te veel toeren en nooit wegkomen. Te licht betekent dat je te weinig toeren
hebt gemaakt om op te trekken. Net als bij de vario geldt hier ook dat
je beter te lage dan te hoge toeren kunt hebben, vooral omdat anders je
schoentjes te veel slippen en erg snel slijten. (Om de koppeling los te
draaien heb je een speciale sleutel/klem nodig om het koppelingshuis vast
te zetten)
De drukveer hoort eigenlijk niet bij de koppeling maar, samen met de poelie,
bij de vario, deze drukt de poelie tegen de snaar en zorgt zo voor een
constante spanning op de snaar. Een zwaardere drukveer betekent dus een
hogere spanning op de snaar en zul je ook zwaardere rollen nodig hebben.
Hiermee kun je het rijgedrag verbeteren, sneller optrekken en je scooter
kan sneller reageren bij opnieuw gasgeven. Maar het rijgedrag heeft eigenlijk
vooral te maken met de verhouding tussen rollengewicht en druk van de
veer.
De huls die vaak in de drukveer zit is een soort begrenzer en kan eruit
gehaald worden, dat rijdt meestal beter. Een zwaardere drukveer helpt
ook tegen het slippen van de snaar bij lage snelheden als er een grotere
cilinder is geplaatst.
Een nieuwe koppeling van Malossi of Polini zorgt dat je sneller kunt optrekken.
Het heeft echter weinig met topsnelheid te maken. Bij een dure koppeling
zit er een stelschroef op waarmee je de trekkracht van de trekveertjes
kunt regelen, dus niet meer irritant verwisselen van veertjes. Alleen
als je geen goeie monteur bent kan dit nog wel eens een probleem zijn,
omdat je alle drie de stelschroeven op de zelfde plek moet vast draaien.
Anders slijten de schoentjes niet even snel en kan je je koppeling vermoeren.
|
|
|
Top Performance koppeling
Top Performance drukveer
|
| |
|
Malossi drukveren
|
Drukveren zijn onderling van merk gewoon niet te vergelijken, de percentages
kloppen onderling dus ook niet.
De percentages bij Malossi betekenen hoeveel % sterker ze zijn dan de originele
veer.
Dit is het hele drukveer verhaal qua Malossi, in sterkte van links naar
rechts :
Minarelli : wit - geel - rood
Honda / Kymco / Peugeot / Pgo : geel & rood
Kymco / Peugeot / Piaggio = 105mm : wit - groen - paars - blauw
voor Piaggio Zip / Sfera = 107mm : geel - rood - blauw |
|
|
|
|
| |
 |
|
|