| |
|
Werking / Tuning van cilinder
|
|
|
| |
|
De werking van een cilinder
|
| In een
2-takt motor gebeuren er altijd 2 dingen tegelijk (onder en boven de zuiger).
Als de bougie met een vonk het samengeperste benzine/lucht mengsel bovenin
de cilinder ontsteekt wordt door het exploderende gas de zuiger met grote
kracht naar beneden gedrukt. (op dit moment staat er onder de zuiger al
een mengsel van benzine en lucht te wachten voor de volgende slag, wat
vastgehouden wordt doordat de memblaamklepjes onder het spruitstuk dichtgedrukt
worden). Wanneer de zuiger beneden komt gaat tegelijk de uitlaatpoort
en de spoelpoort open, de uitlaatpoort net iets eerder (Daarnet werden
die dichtgehouden doordat de zuiger er voor zat). Eerst lopen de verbrande
gassen onder hoge druk de uitlaatpoort uit. Het nieuwe benzine/lucht mengsel
onder de zuiger, dat ook een beetje onder druk staat doordat de inhoud
van de carter kleiner is geworden doordat de zuiger naar beneden is gegaan,
stroomt via de spoelpoorten langs de zuiger van onder (de carter) naar
boven (de verbrandingskamer) en wordt uiteindelijk tegengehouden door
een terugkomende drukgolf uit de uitlaat die zorgt dat het nieuwe gas
niet ook de uitlaat in vliegt. Wanneer de zuiger weer omhoog gaat wordt
het nieuwe mengsel weer samengedrukt en tegelijk wordt er onder de zuiger
weer een nieuw benzine/luchtmengsel aangezogen uit de carburateur.
|
| |
|
Smeersysteem
|
| Het
smeersysteem zorgt er voor dat de olie op alle plaatsen in de motor komt
waar gesmeerd moet worden. De belangrijkste onderdelen die gesmeerd moeten
worden zijn de zuigers ( zuiger - cilinder contact) en de lagers (drijfstang-
en nokkenaslagers). In de meeste motoren wordt de olie door een oliepomp
uit het carter gezogen, door een oliefilter geperst om vuildeeltjes uit
de olie te verwijderen, en vervolgens onder hoge druk in de lagers en
tussen de zuiger en de cilinderwand geperst. Vervolgens druipt de olie
terug in het carter. |
|
|
Zuiger - Zuigerveer
|
|
Omdat de zuiger bij het op en neer bewegen telkens moet
versnellen en vertragen, dat telkens energie kost, moet deze zo licht
mogelijk zijn. Hoe lichter de zuiger is, hoe minder energie dit kost.
Vandaar dat de zuiger van aluminium is. Door de kleine beweging tussen
de zuiger en de zuigerveren ontstaat fretting slijtage. Omdat aluminium
niet slijtvast is zijn er nieuwe lichte materialen ontwikkeld, zogenaamde
MMC's. MMC's van Metal Matrix Composites bestaan uit een samenstelling
van metaal, bijvoorbeeld aluminium, met daarin opgesloten een tweede
materiaal, bijvoorbeeld kleine bolvormige keramische deeltjes. De keramische
deeltjes zorgen voor een betere slijtvastheid. Voor de zuigerveren is
gietijzer algemeen gebruikelijk.
|
| |
|
Zuigerveer - Cilinderwand
|
|
Zuigerveren zijn in het algemeen van gietijzer. De zuigerveren
zorgen voor een glijdende afdichting tussen de zuiger en de cilinder
om te voorkomen dat:
-
Het brandstof mengsel of de verbrandingsgassen in
de verbrandingskamer langs de zuiger in het carter terecht komt.
-
De carterolie in de verbrandingskamer komt, waar het
zou verbranden en verloren zou raken.
Bij een goed functionerende motor bestaat een dunne, hydrodynamisch
opgewekte oliefilm tussen de zuigerveren en de cilinder. Hierdoor wordt
slijtage voorkomen en is de wrijving minimaal. In het bovenste en onderste
dode punt, waar de zuiger stopt en van richting verandert, blijft de
smeerfilm behouden door het buffereffect.
Om een goede warmte-afvoer van de zuiger naar de cilinder
te verkrijgen en een optimale afdichtfunctie te realiseren met een minimaal
olie verbruik, is een zo dun mogelijke smeerfilm gewenst. De dikte van
de smeerfilm wordt klein gehouden door het te veel aan olie met een
zogenaamde olieschraapveer voor de zuigerveren weg te schrapen. De olieschraapveer
is de onderste veer op de zuiger zodat het te veel aan olie direct
terug druipt in het carter.
|
|
|
Cilinder Tunen - Krachtigere cilinder
|
| Wil
je van je standaard cilinder af, omdat hij te weinig vermogen heeft. Dan
kun je denken aan een andere cilinder. Je kan een snelle 50cc kopen (gietijzer
of aluminium), of je kan een 70cc kopen (gietijzer of aluminium). Over
ut algemeen zijn aluminium cilinders sneller. Aan een gietijzeren 50cc
cilinder heb je weinig extra kracht dan je normale 50cc. Je kan ook nog
je cilinder laten tunen door je dealer (tuningsbedrijf), die maakt dan
onder andere de spoelpoorten groter, waardoor hij nog meer vermogen krijgt.
Je kan dus alle kanten op wat betreft het kiezen van een cilinder. Je
kan een 50cc gietijzer kopen, je hebt er echter weinig aan, het zou een
goede vervangingscilinder zijn, meer niet. Je kan een gietijzeren 70cc
cilinder nemen, de Malossi Sport 70 zou ik dan nemen, dat is een leuke
cilinder om mee te beginnen, goedkoop, betrouwbaar en je kan er een leuke
snelheid uit halen. Een 50cc aluminium cilinder is wel 50cc, maar toch
minstens zo snel als een 70 giet, de Airsel T6 is hiervoor een goede keus.
Het is wel een 50cc cilinder, maar door de onder andere grotere spoelpoorten
heeft hij een stuk meer vermogen. Uiteraard zijn er in de 70cc versie
genoeg aluminium cilinders te krijgen, onder andere Malossi heeft daar
een goede cilinder voor klaarliggen, namelijk de Malossi MHR Replica,
het is een vrij snelle cilinder en toch redelijk betrouwbaar en slijtvast.
In de naam van deze cilinder zit wel MHR (Malossi Hyper Racing), maar
het is een Replica dus geen echte racecilinder die vaker op circuits gebruikt
worden zoals de MHR Team of de MHR Speed, of zelfs de MHR Cross. Deze
laatste 3 zijn echte racecilinders en daar is onder andere een speciale
Malossi-krukas voor nodig. Je kan zo'n cilinder wel gewoon in je scooter
leggen, maar het is niet aan te raden om er dagelijks mee naar school
te gaan. Je kan er snelheden uithalen van ong. 150km/h digitaal. Niet
alleen Malossi heeft van deze snelle cilinders, ook de grote concurrenten
zoals Polini en Hebo hebben zeer krachtige cilinders, De Polini EVO (evolution)
is ong. vergelijkbaar met de MHR Team, deze hebben trouwens eens max.
toerental van 13.500 rpm. De Hebo Manston is ook een sterk racemonster.
Met de juiste onderdelen, kun je hiermee 15.000 of zelfs 16.000 toeren
maken per minuut. Dat is toch wel het maximaal haalbare voor een scooter.
Toch is dit niet het einde, iedere cilinder kun je nog laten tunen door
een erkend tuningsbedrijf (bekende dealers kunnen dat ook), Tunen gaat
in 5 stappen, zo heb je Stage 1 tot Stage 5. Stage 1 is licht tunen, simpel
even de spoelpoortjes vergroten, bij stage 5 wordt werkelijk het uiterste
uit de cilinder gehaald. In combinatie met bv een MHR Speed, kun je een
enorme snelheid halen. Zou je nog harder willen rijden, dan zou ik er
maar eens aan denken om een NOS-systeempje in te bouwen.. Vanaf 800 euro
heb je al een setje. Dat je vermogen nog eens verhoogd met zo'n 10pk.
|
|
|
Max.- toerental tabel
|
| Merk : |
Type : |
Alu/Giet: |
Inhoud : |
Soort : |
Max. toerental : |
| Polini |
Gietijzer |
Gietijzer |
70 cc |
LC |
10.500 |
| Polini |
Corsa |
Gietijzer |
70 cc |
LC |
11.000 |
| Polini |
Aluminium |
Aluminium |
70 cc |
LC |
11.500 |
| Polini |
Evolution |
Aluminium |
70 cc |
LC |
13.500 |
| Polini |
Evolution |
Aluminium |
50 cc |
LC |
13.500 |
| |
|
|
|
|
|
| Malossi |
Sport |
Gietijzer |
50 cc |
LC |
9.000 |
| Malossi |
Sport |
Gietijzer |
70 cc |
LC |
9.000 |
| Malossi |
MHR Replica |
Aluminium |
70 cc |
LC |
10.500 |
| Malossi |
MHR |
Aluminium |
70 cc |
LC |
12.000 |
| Malossi |
MHR Team |
Aluminium |
70 cc |
LC |
13.500 |
| Malossi |
MHR Speed |
Aluminium |
70 cc |
LC |
13.500 |
| |
|
|
|
|
|
| Top Performances |
Due Plus |
Gietijzer |
70cc |
L.C. |
11.000 |
| |
|
|
|
|
|
| Hebo |
Gietijzer |
Gietijzer |
50cc |
L.C. |
10.500 |
| Hebo |
Gietijzer |
Gietijzer |
70cc |
L.C. |
11.000 |
| Hebo |
Manston Replica |
Aluminium |
50cc |
L.C. |
11.000 |
| Hebo |
Manston Replica |
Aluminium |
70cc |
L.C. |
11.500 |
| Hebo |
Manston |
Aluminium |
70cc |
L.C. |
14.600 |
|
|
|
|
|
| |
 |
|
|