Archief van het scooterportaal (2004–2008): tuning, how-to's en informatie
Werking & tuningHow-to'sAlgemene informatieUiterlijk aanpassenModellenPrijsvergelijkingenHome
 

Werking/Tuning rollen (en drukveer)

Polini HEBO gewone MALOSSI

 

Werking rollen

Het gewicht van de rollen bepaald in principe de versnelling van de aandrijving. Met lichte rollen dus met een hoog toerental (bij het optrekken), zit je in een lage versnelling. Je komt bij het optrekken makkelijker weg. Als je namelijk in een hoge versnelling wilt optrekken heb je veel kracht nodig. Je moet er wel voor zorgen dat je teveel toeren krijgt (dus te lichte rollen). Dat zijn overtoeren, je zit dan zeg maar in een te lage versnelling, met als gevolg dat de vario/koppeling heel vaak moeten ronddraaien en dat je amper vooruit komt. Dat is ook nog eens slecht voor je onderdelen. Met het te hoge toerental wordt het vermogen niet helemaal weggegeven voor de aandrijving, maar wordt de energie omgezet is warmte, oververhitting dus. En die oververhitting zorgt voor slijtage van je onderdelen. Met zware rollen, dus een laag toerental (bij het optrekken), gaat je scooter een stuk langer mee en verbruik je een stuk minder benzine. 

Als je rollen precies goed zijn zul je over het hele curve gemiddeld het beste rijden. Bij iets te lichte rollen trek je in het begin snel op en later maakt hij veel toeren maar neemt de kracht af. Bij iets te zware rollen kom je niet snel weg en begint hij zo na de 50 km/u pas lekker op te trekken. Het kan met te zware rollen zelfs zijn dat je toerental, en dus vermogen, af neemt als je boven de 40 komt. Met lichtere rollen verplaats je het punt met de meeste acceleratie meestal naar een lagere snelheid. De ideale afstelling is niet te lichte en niet te zware rolletjes, als je het juiste gewicht rolletjes hebt trekt hij geleidelijk op tot de top, met zo min mogelijk overhitting/slijtage.  

Met een zwaardere drukveer in de koppeling kun je hetzelfde rijgedrag bereiken met zwaardere rollen. Dit is vaak nodig bij het plaatsen van een racevario omdat je anders hele lichte rollen nodig hebt die nergens verkocht worden. 
 

Tuning rollen en drukveer

Je moet zorgen dat de rollen precies zo zwaar zijn dat je scooter in combinatie met de drukveer het beste rijdt: geleidelijk optrekken vanuit stilstand tot op de topsnelheid. Met zo min mogelijk slijtage. Het is dus belangrijk dat je precies het juiste gewicht rollen neemt. Omdat het bij iedere scooter anders is. kun je moeilijk van te voren zeggen welk gewicht rollen je moet hebben. Bovendien moet je iets lichtere rollen nemen als je een race-uitlaat hebt. Het komt er op neer dat je moet uitproberen welk gewicht rollen het beste rijdt. Het kan voorkomen dat wanneer je rollen hebt van 5.0 gram, dat je langzaam optrekt en dan opeens vanaf de 40km/h doortrekt naar de top snelheid. Je zult dan ook andere rollen moeten nemen. Je kan bijvoorbeeld een gewicht van 4,0 gram proberen. Hieronder staat beschreven hoe je ze moet vervangen. Rijdt hij nog steeds niet goed dan probeer je bv 3.5 of 4,5 grams rollen. Soms is het lastig om precies de juiste afstelling te vinden, de drukveer en de trekveertjes zijn namelijk ook nog van belang. Strakkere trekveertjes zorgen dat de koppeling sneller pakt. Te strakke trekveertjes zijn ook niet goed, hij trekt dan de eerste 3sec heel hard op, maar dan duurt het weer 3sec. voordat hij weer verder gaat met optrekken.

Tip: Als je geen idee hebt welke gewicht rollen je moet proberen. Koop dan 2 setjes, een setje van bijvoorbeeld 4 gram, en een ander setje van 5 gram (1 gram meer)... Dan kun je 4 gram uitproberen en 5 gram. Maar je hebt nog een andere oplossing. Je kan in dit geval 3 rollen van 4 gram in je vario doen, en nog 3 rollen van 5 gram. Dus in plaats van 6 rollen van het zelfde gewicht kun je ook twee keer 3 rollen van een ander gewicht proberen. Maar ze moeten dan wel om en om in de vario liggen. (dus bv 5-4-5-4-5-4 en niet 5-5-5-4-4-4). En het verschil mag niet te groot zijn dus geen 3 grams en 8 grams bij elkaar doen.

Vervangen van de rollen

Je haalt je carterdeksel van je scooter af. Links zit de vario, aan de voorkant zit een vliegwieldeksel, daarachter de v-snaar, en daarachter zit de vario. De v-snaar gaat naar rechts naar de koppeling, hier hoef je niet aan te komen. Op het vliegwieldeksel zit een grote bout. Die moet je uiteraard losdraaien. Je zal al merken dat de hele as meedraait en dat je de as moet tegen houden om de bout los te kunnen draaien. De as is de zogenaamde krukas, waarop de zuiger vastzit. Als je de zuiger vast zou zetten dan kan de as dus ook niet niet meer draaien. Scootxtreme -> Mainpage - scootxtreme.nl
De zuiger vastzetten gaat op de volgende manier: Je draait je bougie uit je cilinder, met behulp van je bougiesleutel. Dan draai je je zuigerstop (kost 4 euro bij de dealer) in datzelfde gat. Als je hem niet helemaal erin kan draaien moet je even aan de vario draaien (vario is verbonden aan je krukas, krukas is verbonden aan je zuiger, en je zuiger die ronddraait moet in de uiterste stand naar beneden staan). De zuigerstop zit erin, je draait je vario naar links, op een gegeven moment kan hij niet meer verder, hij komt dan tegen de zuiger aan. Dan neem je bv een dopsleutel, en je kan de bout naar links draaien. Als ie eraf is kun je het dekseltje eraf nemen, dan zie je de krukas, met de v-snaar en daarachter de vario waar je rollen in zitten. Je moet die vario van de as af halen. Pak hem goed vast, hij kan namelijk uitelkaar vallen. Maak hem open zodat je nog weet hoe je hem weer terug in elkaar moet zetten. Er zitten 6 rollen in. Dus andere rollen erin en je zet alles weer terug in elkaar. Vergeet niet je bougie weer te vervangen door je zuigerstop, als je probeert te starten gaat je cilinder kapot.
Tip: Als je de v-snaar van de linker as af haalt, kun je het beste de koppeling (rechts) inknijpen, zodat de v-snaar losser komt te zitten. Daardoor kun je hem heel makkelijk over de linker as schuiven.
 

Vaak voorkomend probleem

Je rijdt ff hard, neemt wat gas terug en als je dan weer vol gas geeft duurt het een paar seconden voordat je scooter weer verder optrekt richting de topsnelheid. 

Dat komt doordat je vario om een of andere reden niet meer goed kan terugschuiven in een 'lagere versnelling (dus niet dat je trekveertjes niet goed zijn, die werken alleen onder de 20 km/u en hebben daarboven niets meer met rijgedrag te maken). Meestal is het gewoon omdat je rollen heel erg versleten(afgeplat) zijn. Soms kunnen je rollen zelfs klem komen te zitten als de metalen kern verschuift. Dit kan het einde van je vario betekenen als je door blijft rijden. Als je rollen gewoon nog goed zijn kan het helpen een zwaardere drukveer te nemen in de achterkoppeling in combinatie met zwaardere rollen. Er staat dan een hogere spanning op je v- snaar die zorgt dat je vario veel makkelijker teruggetrokken wordt.
 
  Scootxtreme -> Mainpage - scootxtreme.nl